stoner: the sign? , I i dubbi del generale.....

Titolo ambiguo questo.

Vorrei parlare di tecnica e scelte tecniche che si attuano per sistemare una moto, ma le info che ho messo insieme potrebbero risvegliare vecchi problemi del rapporto Rossi Ducati nel 2011.

Lo Stoner "cascatore" legato a gomme sostituite tra fp e gara in periodo LCR, (altro problema) o le cadute nel periodo Ducati 2010, ultima temporada di stoner sulla Ducati con telaio in carbonio.

Questo articolo e' dedicato a chi segue esclusivamente gli articoli della curiosità del manz per i vari sviluppi delle motogp, e le cose che mi accorgo che siano cambiate da una moto ad un altra  ed a volte ipotizzo il loro uso , a volte azzeccandoci ed a volte rimango con la curiosità perché fino ad oggi alcune cose non son riuscito a capire .

La foto di inizio dovrebbe dare qualche indicazione a riguardo.

MA andiamo con tempo.

queste sotto sono foto dello stesso particolare , cioè di quanto la forcella esce dai foderi e perché.

La prima risposta e avere una certa altezza sull'anteriore.

Parlando con un amico che lavora nei box, ho chiesto lumi, sul perché si dovesse adottare una determinata altezza degli steli della forcella.

Anche per abbassare il baricentro o alzarlo, e' stata la risposta.

Ora , vorrei attirare la vostra attenzione su altre ducati in uso, specialmente a Sepang test del 2016.

La gp16

LA gp15 usata da Pirro in una gara dove ha partecipato come wild card,

Redding 

Barbera 14 e qualcosa

Tutte queste foto hanno un particolare: gli steli della  forcella abbastanza sfilati , indifferentemente dal tipo di ducati.

Mentre Stoner sulla gp15 lab.

Ora, e' evidente che i setting usati sulle Ducati presumibilmente per farle rendere al meglio... abbiano bisogno di forcelle abbastanza sfilate.

Vuoi per una tendenza a caricare l'avantreno, che avere un baricentro piu basso.

Gli stessi assetti furono utilizzati anche con le bridgestone.

Mentre Stoner, le usa contrariamente a tutti gli altri piloti e ducati in campo, abbastanza basse in confronto alle altre.

Dove voglio arrivare?

che probabilmente per stoner non e' una questione di altezza ma di flessibilità della forcella per poter esprimersi al meglio?

Perché?

Mi e' capitato di vedere un servizio di Movistar motogp, dove una telecamera indiscreta registrava una chiacchierata di stoner fuori dai box ducati, insieme a 2 giornalisti, il giornalista che ho potuto riconoscere e NEil Spalding che scrive su diverse riviste compresa Motosprint, dove spiega i vari cambi effettuati sulle motogp.

Un po come fa il MAnz, fatto dalle pit lane pero...

MAnz pubblica subito, Spalding deve aspettere che escano i periodici in edicola.... 

Veniamo alla chiacchierata di Stoner .

il video comincia con questa frase.

Al principio del 2010 ho sofferto varie cadute.

e continua:

Uno dei due giornalisti domanda:

questo fu dovuto al cambio di forcella da 42 mm a quella da 48?

Risposta di Stoner: si esatto mi succedeva con quella da 48mm.

 e segue spiegando:era fantastica nelle zone dove vi erano buche,

Giornalista: vi era una differenza di soli 6 mm vero?

Stoner: si era molto più rigida e meno flessibile.

pero andava molto meglio nelle buche.

Avevo buone sensazioni al girare.

e nelle curve potevo inclinare alla metà senza arrivare a cadere.

Quello  che stanno cercando con gli pneumatici Michelin e' questo.

Cercare le sensazioni esatte per poter girare.

Sopratutto a metà curva. 

e che  questo non si converte in una caduta.

Al Mugello (2010) siamo tornati ad usare la forcella da 48 mm e siamo stati di nuovo sul podio.

Sempre stavamo li.

Al finale del campionato tornammo ad usare la forcella da 48 facemmo tutti i cambi che abbiamo potuto fare guadagnando più flessibilità ed incluso adattammo il forcellone posteriore. per muovere la posizione del pneumatico  adattandolo alla forcella

Mi permetteva fare linee aperte , entrare nelle curve e tornare uscendo bene dalle curve.

Mo aiutava ad uscire in un modo pulito e dopo tornare a prendere la curva.

Ho conseguito avere quella flessibilità che avevo bisogno.

Giornalista:Potevi mantenere quelle sensazioni?

Stoner: non solo sensazioni era anche una questione di contatto.

La forcella mi aiutava a mantenere quella posizione

Torniamo alla forcella usata da Stoner durante i test di Sepang 2016.

ed il fatto che le usi molto più lunghe delle altre ducati.

LA prima cosa che mi e' venuta in mente e' che cerca flessibilità per sentire il contatto anteriore.

La cerca nella forcella più lunga.

Tempo fa mi occupai in un articolo delle piastre delle forcelle di MArquez molto piu fini del normale, compreso quelle del suo compagno di tram Pedrosa.

Ed dopo una chiacchierata con una amico ingegnere,  Juan Borrego, mi spiegò che anche le piastre più fini possono fare la differenza sulla flessibilità delle forcelle

 e mi mandò due studi suoi fatti con un programma per stabilire determinati sforzi sui materiali.

http://manziana.motocorse.com/blog/34933_Particolari_motogp_seconda_parte.php

Se, solo le piastre possono fare la differenza nel tatto richiesto da un pilota, diamo per scontato che delle forcelle facciano una gran differenza da pilota a pilota.

Stoner sviluppa cosi?

Buono per la ducati se corresse lui...

se fino adesso le varie ducati hanno avuto quegli assetti e' evidente che o e' la migliore soluzione  o i piloti si trovano bene cosi?

Stoner evidentemente no. (ipotizzo)

Le parole di Stoner mi hanno riportato alla mente un servizio fatto da Guido Meda, quando andò a Borgo panigale a consegnare una letterina di Valentino rossi  scritta a babbo natale con le sue richieste  sulla ducati che avrebbe usato nel 2011.

Dove fra le varie richieste ci furono anche un anteriore più flessibile, e a quanto pare L'ing Preziosi lo stava cercando di accontentare.

Ma e' meglio che guardate il video.

Ma e' meglio che guardate il video.

Ora sappiamo che gli stessi problemi all'anteriore che ebbe Rossi li ebbe anche stoner..

e questo lo sapevamo.

Non sapevamo del problema che Stoner parla in quella chiacchierata con i giornalisti, fosse legato alla flessibilità della forcella.

Torniamo a Sepang teste e a Stoner con la sua forcella sfilata....

Ci siete già arrivati da soli?

Stoner sviluppa cosi,  e va fortissimo, chiunque vorrebbe avere un talento infinito come quello di Stoner nel metterle al limite qualsiasi moto, ma a modo suo.

Stoner  the sign?

questo e' un segno?

Dall'igna pur di vedere la sua creatura  davanti farà in modo di dare a Stoner quello che chiede?

Lo fece anche Preziosi, e il talento di Stoner fece la differenza con tutti gli altri utilizzatori della Desmosedici Bolognese.

Se lo fa correre sono daccordo, se non lo fa correre, potrebbero andare incontro ad un sacco di problemi con gli attuali piloti ufficiali? e lo sviluppo per?

Sappiamo come e' finito Melandri con la stessa moto e Capirossi, una volta che hanno seguito i consigli di Stoner.

Stoner ci ha vinto  gli altri hanno faticato stare con i primi con la stessa moto.

Pero d'altra parte, se uno va veloce ha ragione lui...  Stoner  e' il regalo di natale di qualsiasi ingegnere in motogp, abbiamo visto che va veloce  e molto e presumibilmente gli ufficiali impegnati nello stesso intento e con la gp15,  sono andati più lenti. 

 Certo non eravamo li a vedere che differenze di moto avevano o che tipo di lavoro stessero facendo pero..  se la mia ipotesi del segno di Stoner, e' giusta, mi auguro che In ducati siano abbastanza saggi da ragionare sopra anche le difficoltà degli ufficiali.

E' presto per qualsiasi ipotesi ma, un film del genere mi ricordo di averlo visto anni or sono...

e approposito di film, mi viene a mente la scena del film di Indiana jones che trovato finalmente il santo Grall o calice della vita, che doveva rimanere perduto e non riportato alla cronaca dopo secoli di custodia..

Quasi si fa prendere dall'ingordigia di averla...

quando la ragione gli diceva lascialo lascialo.

Ovviamente scherzo. Il generale saprà di sicuro cosa fare e sarà  di sicuro saggio sul gestire il santo grall....




A Malaga oggi compleanno della sorella del mio sponsor.................